Maersk отклонява корабите около Африка, за да избегне заплахата за сигурността на Червено море

AP Møller-Mærsk сподели, че корабите, които би трябвало да плават през Червено море, ще бъдат пренасочени към Африка през нос Добра вяра заради опасността от офанзиви от Йемен бунтовници, което способства за евентуално спиране на жизненоважна търговия през Суецкия канал.

Във вторник Mærsk, която ръководи втория по величина флот за контейнерни транспорти в света, сподели, че нейните кораби ще бъдат отклонени заради „ мощно ескалиралата обстановка със сигурността ”. Компанията беше спряла всички кораби, които трябваше да преминат през протока Баб-ел-Мандеб предишния петък заради опасения за сигурността.

„ Атаките, които видяхме против търговски кораби в региона, са тревожни и съставляват забележителна опасност за сигурността и сигурността на моряците “, се споделя в изказване на компанията. „ Това решение беше взето, с цел да се подсигурява сигурността на нашите екипажи, кораби и товари на клиентите на борда. “

Подкрепяните от Иран бунтовници хуси ускориха акцията си против кораби, преминаващи през Суецкия канал след експлоадирането на Израел -Войната на Хамас, с повече от 10 офанзиви против кораби в региона от този момент.

Решението на Maersk съответствува с сходни ходове на други корабни групи. Германският Hapag-Lloyd отклони всички кораби в понеделник, с цел да минат през нос Добра вяра, до момента в който MSC взе решение в петък да пренасочи някои от услугите си.

„ Ще продължим да следим обстановката от близко и ще поддържаме директни съвещания с управляващите, индустриалните органи и всички съответни сътрудници “, сподели Ласе Кристоферсен, основен изпълнителен шеф на корабната компания Wallenius Wilhelmsen, която разгласи във вторник, че е предприемане на сходни ограничения за отклонение на плавателни съдове към Африка. Очаква се пренасочването да добави сред една до две седмици към продължителността на пътуването.

Атаките в региона рискуват да нарушат световните вериги за доставки, които зависят от Червено море и Суецкия канал. Водният път съставлява 30 % от целия трафик на контейнерни кораби и е жизненоважен канал за доставките на недопечен нефт.

Майкъл Алдуел, изпълнителен вицепрезидент на швейцарската логистична група Kuehne+Nagel сподели, че към 19 000 кораба са минали през Суецкия канал всяка година, нормално лишава от 30 до 40 дни за довеждане докрай на пътешестване Азия-Европа. „ Избирането на този различен маршрут от Азия до Европа може да удължи пътуването с три до четири седмици “, добави той.

Maersk сподели, че към понеделник към 20 кораба са били на пауза, половината от които чакат източно от Аденския залив, а останалите чакат на юг или на север от Суецкия канал. BP стана първата петролна компания, която спря всички доставки през региона в понеделник.

Trafigura, един от най-големите търговци на първични материали в света, съобщи в петък, че „ подхваща спомагателни защитни ограничения “ за своите притежавани и наети кораби.

Решението за отклонение на корабите идва откакто министърът на защитата на Съединени американски щати Лойд Остин във вторник разгласи разширена интернационална работна група за отбрана на кораби, преминаващи през Червено море, която ще включва Обединеното кралство, Бахрейн, Канада, Франция, Италия, Холандия, Норвегия, Сейшели и Испания. Групата ще прави взаимни патрули в южната част на Червено море и Аденския залив.

„ Това е интернационално предизвикателство, което изисква групови дейности “, сподели той.

Олдуел сподели: „ Очаква се удълженото време, прекарано във водата, да поеме 20 % от потенциала на световния флот, което води до евентуални забавяния в наличността на запаси за мореплаване. “